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    工業互聯網成為第四次工業革命的核心要素

    發表日期2019/3/13 9:25:11      瀏覽次數:

    來源 人民郵電報

      近年來,工業互聯網和人工智能從概念、技術到應用持續加熱并占據產業競爭的制高點。放眼全球,新工業革命正逐步到來,而工業互聯網及人工智能則已成為全球新一輪科技創新與產業競爭的戰略高地。近兩年,工業互聯網與人工智能已經進入國家頂層設計階段。尤其是進入2018年后,《工業互聯網發展行動計劃(2018-2020)》《工業互聯網App培育工程實施方案(2018-2020年)》等政策相繼出臺。2019年1月,工信部又印發了《工業互聯網網絡建設及推廣指南》。就政府工作報告中提出的工業互聯網、人工智能等熱點話題,《人民郵電》報記者采訪了全國政協委員、中國工業互聯網研究院院長徐曉蘭。

      工業互聯網:著力構建國家創新體系

      徐曉蘭表示,目前我國工業互聯網與發達國家基本同步啟動,在框架、網絡、平臺、安全、標準等方面已取得初步進展。工業互聯網是制造大國向制造強國轉變、從網絡大國向網絡強國邁進的關鍵突破口。徐曉蘭指出,這既得益于政府方面的大力倡導和政策推動,也得益于企業不斷進行應用場景的摸索和布局。她說,工業互聯網應用場景的成功已經讓業界達成未來發展的共識,可以說,工業互聯網成功與否代表了企業是否能在互聯網競賽的下半場占據優勢地位。

      根據《國務院關于深化“互聯網+先進制造業”發展工業互聯網的指導意見》,2018年~2020年是我國工業互聯網建設起步階段,到2020年底初步建成工業互聯網基礎設施和產業體系。徐曉蘭告訴記者:“政府未來制定政策時會根據前期工業互聯網部署和實踐的成果以及面臨的問題,更加精準有效和普惠,并帶動企業和社會各界的積極性,通過工業互聯網提高企業的核心競爭力,促進制造業高質量發展,促進與其他產業的融通發展?!?/p>

      盡管工業互聯網的成績已經初步顯現,但是徐曉蘭也提到了當前工業互聯網發展中存在的不足?!澳壳?,工業互聯網還存在核心技術和高端產品對外依存度較高、新業態新模式還處于探索中、較為完善的創新體系建設相對滯后等問題?!彼硎?,我國應該著力構建關鍵技術安全可控、工業網絡基礎設施建設加速、平臺創新生態方式豐富、新模式新業態涌現的工業互聯網國家創新體系,并加強工業互聯網國際交流合作,有效開展工業互聯網專業及復合型人才培養培訓。

      人工智能:存在趕超式發展的很大可能

      問及工業互聯網和人工智能之間的關系時,徐曉蘭這樣解釋:工業互聯網是新一代網絡信息技術與制造業技術深度融合的產物,是工業實現數字化、網絡化、智能化發展的重要基礎設施,通過人、機、物的全面互聯,全要素、全產業鏈、全價值鏈的全面鏈接,將推動形成全新的工業生產制造和服務體系,成為工業經濟轉型升級的關鍵依托。而人工智能則貫穿于工業的設計、工藝、生產、管理、服務等各個環節,使工業系統具備描述、診斷、預測、決策、控制等智能化功能。工業互聯網的高級計算、分析、感應技術都需要人工智能的廣泛參與。

      “從全球來看,目前人工智能的各類產業化應用均處于起步階段,人工智能開放平臺的具體增長點和發展模式還需要探索驗證,發達國家并沒有領先很多,我國正面臨良好的戰略起飛機遇,存在著趕超式發展的很大可能。無論是在對人工智能前沿技術的認識和預見性方面,還是對現階段實際技術的研究和探索方面,中國正處在追趕階段?!毙鞎蕴m表示,但從長遠看,中國在人工智能領域的技術積累近幾年確實出現了飛躍,無論是底層的計算機體系架構、智能硬件還是上層軟件應用,都有本質的提升。目前,基于強大的市場需求,中國在人工智能產業布局和行業應用方面與美國基本持平,甚至在人機交互、模式識別等方面領先。

      談到人工智能生態體系核心競爭力時,徐曉蘭說:“我國人工智能應按照與實體經濟融合發展的總體部署,具備全球眼光、國際定位和長遠考量,準確認識到人工智能競爭必然是生態體系競爭這一事實,以打造開放、創新、自主的人工智能平臺為主要抓手,實現技術突破,發揮賦能效應,吸引人才集聚?!?/p>

      新能源汽車:應當著力打造3.0核心競爭力

      在徐曉蘭看來,新能源汽車是工業互聯網與人工智能實現價值的重要載體。與傳統汽車制造企業相比,新能源汽車是未來年輕人消費的主要選擇,企業有必要通過互聯網化的高科技滿足用戶需求。徐曉蘭說:“我們在未來的新能源汽車里,不僅可以實現無人駕駛,還可以實現消費互聯網的所有功能,而汽車制造業就是工業互聯網和人工智能在新能源汽車中有機融合的應用場景?!?/p>

      “在核心技術水平、關鍵零部件和整車制造能力、配套服務體系、消費者認可度等方面,我國新能源汽車都取得了快速發展和驕人業績,具備了一定市場競爭優勢和品牌效應?!毙鞎蕴m說,“但與此同時,我們也要正視仍存在的一些問題。這主要集中在三個方面:一是國內新能源汽車技術基礎仍相對薄弱;二是成本競爭優勢受到智能化趨勢的猛烈沖擊;三是新能源汽車充電樁覆蓋面當前較小?!?/p>

      徐曉蘭表示,如果說電池、電機、電控是新能源汽車1.0核心競爭力,信息化、網聯化、輕量化是新能源汽車2.0核心競爭力,那智能化、服務化、共享化就將是新能源汽車應當著力打造的3.0核心競爭力。她建議:首先,積極打造新能源汽車“產業大腦”平臺;其次,著力培育工業互聯網和人工智能領域內的核心技術和智能產品體系;最后,切實依托工業互聯網和人工智能新技術優化服務內容。

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